资料：Graiya是Autobacs Sportcar Laboratoies(ASL)公司的自行开发、制造的轻量化跑车，在2001年12月首次对外发表，但在量产版还未交给客户之前便已宣布将参加2003年全日本GT选手权GT300组别的挑战。
主车架采用铝合金结构并搭配前后钢管材质副架，作为引擎与前后悬吊支撑结构，车身则使用碳纤维材料制作以减轻重量。动力方面配备一具Nissan供应的2.0L直4引擎（SR20VE），参加GT赛事的车款则搭载但涡轮增压的SR20DET引擎。
改装厂A`pexi负责赛车开发工作，车身采用长轴距、宽轮距的基本概念。但在该年赛季闭幕前的测试阶段，为减少车头的气流阻力并提供更优异的下压力，将散热水箱改放置在车体侧面，但此举有违赛会规则，A`pexi因此紧急进行修改作业，重新修改车头结构并将散热水箱移回前方。
Graiya的强项在弯道，低中速弯道拥有比对手更快的速度和稳定性，但相反的在直线很难有突出速度，最主要就在于散热水箱的修改，使空气力学变现受到严重影响。
最大动力
295HP/6000rpm
最大扭力
361.64 ft-lb/5000rpm
传动方式 车声重量
MR 1125kg
全长×全宽×全高
4573mm×1884mm×1051mm
Audi R8 Race Car`05
资料：
当大家听到Audi（奥迪）R8这个名字时，大多数人或许只会想到那部采用中置引擎的量产超级跑车。不过，事实上，R8这个名字最初可是使用在Audi为取得利曼24小时耐久大赛胜利，所开发的原型赛车身上。
R8赛车车系始于1999年，当时拥有采开放式车舱设计的R8R、以及具备车顶的R8C两款车型，而两款均投身法国利曼与ALMS（美国利曼大赛）。透过实战，原厂确认了开放式车舱车型更能胜任赛事，随于2000年将该车改名为R8继续参赛。R8的变现极为优异，除2003年外，囊括了每一年的利曼冠军，直到后继车型、搭载了V12柴油引擎的R10于2006年取代了他的位置。
耐久赛就像马拉松，一旦发生意外或是机件故障，很容易被对手追上，更多案例是维修车辆浪费太多时间。但R8没这问题。它采用正统3.6双涡轮V8中置引擎设计、并未搭载任何新颖装备，不过、最特殊的是、格含位于车身后端的引擎与变速箱、以及悬吊结构等均采用分离式模组设计。因此R8不必‘维修’。仅需更换模组零件，也大幅节省在维修区的时间。
最大动力
579HP/6500rpm
最大扭力
578.63 ft-lb/--rpm
传动方式 车身重量
MR 950kg
全长×全宽×全高
4650mm×2000mm×1020mm
排气量3600cc
Chaparral 2J Race Car`70
资料：在1970年的SCCA Can-Am赛事当中、Chaparral记取2H赛车在空气力学方面的错误设计教训、开发出全新的Chaparral 2J赛车、新赛车的造型甚至比2H更为夸张。
Chaparral 2J 赛车的独特造型乃是为了地面效应而生，这样的设计也让Chaparral 2J成为世界上首部运用地面效应的赛车，藉着将赛车车声两侧接地部位密封，在加上姜通过彻底的气流藉由车位的两具巨型风扇抽出，早就出惊人的下压力。然而为了驱动赛车的两具大型风扇，Chaparral 2J还需要额外的动力来源。
游走于赛例规范的边缘，Chaparral 2J在当时被称为‘吸尘器’，然而除了独特的造型外，这部赛车也拥有极为惊人的性能，它不仅轻松击败Mclaren（迈凯轮）M8D赛车，并于第七站Road America于第十站Riverside分站中取得冠军。
但由于其他车队的抱怨，SCCA在1971年的赛季当中禁用了出驱动车辆外的附加引擎，也因此Chaparral 2J也从此失去上场竞赛的机会。
由于SCCA的规范，让Chaparral丧失了对can-Am赛事的热情，车队认为一般的设计无法击败McLaren的赛车，也因此推出SCCA Can-Am以及其他赛事。
最大动力
679HP/7200rpm
最大扭力
--- fl-tb/---rpm
传动方式 车身重量
MR 821kg
全长×全宽×全高
3683mm×1987mm×---
排气量
7600cc
Ford GT`05
Ford（福特）GT系列赛车曾经是震撼车坛的高性能赛车，从1966年参赛以来，曾在Le Mans（利曼）24小时耐久赛当中曾夺得四次总冠军，可以说是车坛上最具传奇行的赛车之一。2003年为了庆祝Ford创厂100周年，Ford决定推出延续传奇的新一代跑车，这部全新设计的超级跑车被命名为Fotd GT concept。
研发过程由Ford自己精英所组成的梦幻团队负责，车辆在外观上延续60年代的GT40特徽，虽说车辆外观与过去的GT40赛车十分相似，但内在则是全新的设计与技术，在外观上唯一会让人联想到现代化设计，仅有HID气体放电式头灯而已。
相对于GT40采用的铝合金式车架，全新的Ford GT采用最新式的铝合金空间框架结构，前后悬吊均采用双A臂式设定。动力来源采用一具5.4L机械增压V8引擎，最大马力为500HP，并依循传统采中置后驱设定，变速箱则为六速手排变速箱。
仪表板采用旧式设计风格，运用大量的摇头开关像过去的GT40致敬。但其余部分则采用最先进的豪华设计，几乎说是次时代跑车的典范。
Ford GT在2002年的底特律车展中正式推车，在决定正式量产后动力输出增加至550HP，并于2004年夏天开始正式交车。
最大动力
550HP/6500rpm
最大扭力
500.01 ft-lb/3750rpm
传动方式 车身重量
MR ---
全长×全宽×全高
4643mm×1953mm×1125mm
排气量
5409cc
Mazda Furai Concept`08
资料：
Mazda（马自达）于2008年底特律车展中，发表了‘Furai’概念车款。出自‘Nagare’概念系列的第五款设计，‘Fural’字意本身为‘风的声音’。
该车底盘比照Mazda于ALMS P2赛车主力-Courage C85的设计，并搭载三转子式R20B转子引擎，可输出444HP强劲马力。Furai以关注自然环境为出发点，采用BP英国石油公司出品的E100乙醇燃料。Furai使用100%乙醇燃料转子引擎之举，也为转子引擎的未来打开一扇窗，开启无穷的可能性。
除了请求环境保育，Furai最吸引人之处在于设计。以赛车的概念为发想，考量空气力学与风切，季度讲究流线型的车体设计。Furai显露纯粹的日系车辆风格，高度完美的设计更获得众多车迷的一致肯定。车头多层次前罩的设计与基调则影响了2009年发辫的全新Axeica（马自达3）。
Furai于Laguna Seca赛道上进行路试，并在Goodwood Festival of Speed公开亮相，在场来宾无不惊叹于Furai独一无二的设计、与动人的引擎共鸣声。Mazda以转子引擎于Le Mans赛事中多次拔得头筹，而将梦想无限可能化为实际的Furai，也许在不久的将来，能再度发挥转子引擎的魄力，进而重返Le Mans赛场。
最大动力
-HP/---rpm
最大扭力
--- ft-lb/--- rpm
传动方式 车身重量
--- ---
全长×全宽×全高
----
排气量
--cc
Saleen S7`02
Saleen S7是一款造型优雅，且符合‘超级跑车’称号的高性能MR车款，由于具备强劲性能的利曼工厂赛车-S7R，比市售道路版本还早推出，因此S7未推出便拥有赛车性能与技术的形象庇荫、以及崇高的市场地位。
它的车体结构设计略显传统，系整合铝合金蜂巢状板材与钢管股价，并以手工焊接组成，前/后悬吊均采用拥有不等长的赛车化双A臂设计。减震筒采轻量化材料制造。刹车系统则由Saieen也意大利知名刹车系统公司-Bremibo共同研发而成，提供媲美工厂赛车的制动性能。
V8 OHV引擎似乎令人觉得与划时代脱节，但这可是Saieen最自豪的原厂设计。这具7.0L全铝合金引擎以Ford的大型缸体为基础所衍生改造，最大马力达到550HP，0-96kph加速3.3sec、0-160kph加速8.9、0-1312.3 ft加速亦只需11.8sec，急速高达约214 mph；很显然地，该设计并未减损它的性能表现。
S7的整体机械设计与动力性能，其实与S7R利曼耐久赛车相去不远，但车舱铺成与配备可要比赛车版奢华太多。其中包含了降温空调、高阶音响系统等豪华配备，两张座椅并以高级Connolly皮料包覆。甚至连车驾驶座椅的宽度与深度尺寸，还会依照车主的量身定做，以提供最优异的支撑包覆性、与最舒适的坐乘享受。
最大动力
550HP/6400rpm
最大扭力
526.98 ft-lb/4000rpm
传动方式 车身重量
MR 1250kg
全长×全宽×全高
4774mm×1990mm×1041mm
排气量
7008cc
Mercedes-Benz 300 SL Coupe`54
在1995年的纽约车展当中，Daimier-Benz（奔驰）推出名留青史的高性能跑车Mercedes-Benz300SL此车引擎采用与W196赛车相同的直列六缸SOHC引擎作为动力的来源，车架则采用钢管估价师设计，配合四变速箱可达到惊人的162mph的极速。
造型上最为特殊的部分在于采用将铰链安装于车顶的鸥翼式车顶设计，由于车门开启时从车头望去，车辆的正面看来就像是振翅飞翔的海鸥一般，因此得到鸥翼式车门的称号。
如此的车门设计乃是拆中下的产物，由于车身侧面管状结构位置极高，导致无法受用一般的车门，也因此车门只得采用上掀的设计，以避开车体侧面的骨架结构；虽说如此的造型相当特殊，但却导致侧窗无法采用开启式机构，也因此造成车内通风较为困难。如此的设计也让进出车辆相当困难，只得采用可拆叠式方向盘提升出驾驶座的便利性。
300SL亦投入采用四轮鼓式刹车设计，排气量为2996cc的直列六缸引擎最大动力输出则为212HP/588rpm，虽说车身重量并不轻巧，但强劲的动力输出让它成为当代的高性能产物。
300SL亦头图多项赛事，并且取得多项胜利，在1955至1957年间，一共制造了1400部300SL，在1957年停产之后，则由后继的300SL敞篷车接替此车的地位。
最大动力
212HP/5800rpm
最大扭力
202.52 ft-lb/4600rpm
传动方式 车身重量
FR 1259kg
全长×全宽×全高
4520mm×1790mm×1300mm
排气量
2996cc
Lamborgini Countach 25th Anniv.`88
在1971年日内瓦车展首次亮相的Lamborgini（兰博基尼）Countach，以它独特的造型与强悍的性能震撼车坛、而它同时是在历史上留名的经典超跑。该车极富未来感的造型震撼了当时市场，而出自意大利皮蒙区的单字、车名Countach则代表‘惊讶而发现出的赞叹’。
该车由Marcello Gandini设计，未来化的造型如同炸丅弹般冲击了市场，特别在日本引发了超跑热潮。所有的男生均在收集Coutach造型的橡皮擦，而当实车在当地公开展示时，更造成了入口处大排长龙的惊人景象。
其中的LP500车在发表后并未立即量产，反倒是1974年菜发表的LP400先退出了量产车型。LP400的设计与原创概念极为相近，且总共只生产了150辆。之后又推出了LP400S与LP500S两款量产车型，到了1985年，目标锁定Ferrari（法拉利）Tesarossa的5000Quattrovale车型登场。该车搭载每缸四气门的V12引擎，排气量提升至5.2L，并提供455ps最大马力输出。
1988年，车系最后一款车型-Coutach 25周年纪念版亮相。该车为庆祝原厂创厂25年而生，规格接近5000 Quattrovalvole，不过因配置特殊后保险杠，使车长多出了2.3 inches。直至1990年停产，共制造了657辆纪念版，是为车系中量产数量最多的车型。
最大动力
448HP/7000rpm
最大扭力362.36 ft-lb/5200rpm
传动方式 车身重量
MR 1490kg
全长×全高×全宽
4140mm×2000mm×1070mm
排气量5167cc
Mitsubishi FTO Super Touring Car
Mitsubishi（三菱）悠久的车厂历史中，第二代FTO至今任是旗下最美的前轮驱动跑车。这款采用双门四座设计的跑车于1994年首度问世，以肌肉般的车体线条赢得了车迷的赞赏，但可惜2000年就停产了。
与FTO短暂的产品所熟悉的4G63型2.0L DOHC涡轮引擎，并提供约394 HP的输出。整体改装设计以引擎耐久性、而非榨出过度的动力为方向，而经调整动力曲线之后，可在低转速域提供充沛扭力、让车辆更容易驾驭。
为对应更宽的车胎与轮距，车身也变得更宽，造型展现出迷人的‘可乐瓶’曲线。车尾配置的大型尾翼提供了强大的高速下压力，而在附加前保险杠下巴与侧裙后，则有效改善了车身下方的气流顺畅度。另外，FTO车体尺寸比Lancer Evolution轻巧，因此拥有更杰出的急速表现。
操控以房车赛事为设计方向，整合了全时四轮驱动，与实际用于WRC世界拉力越野赛、能提升耐久度的主动力分配系统，但未配备Lancer Evolution的AYC（主动侧倾控制）或ACD（主动中央差速器）等高阶电子装备。
最大动力
---HP/---rpm
最大扭力
---/ft-p/rpm
传动方式 车身重量
4WD 980kg
全长×全宽×全高
4465mm×1805mm×1230mm
排气量
---cc
Nissan GT-R SpecV`09
Nissan（日产）GT-R全新R35车型于2007年东京车展中首度亮相，并于2009年2月推出了超越自己、性能更强悍的Spec V车型。这款新式样拥有更接近赛车的极致表现，而非悠闲漫步在街道上的凡夫俗子。
Spec V车型在日本当地的售价高达令人咋舌的15，750，0000日元，比基本款GT-R还贵了7140，000日元。它搭载拥有478HP马力的3.8L V型六缸双涡轮引擎，并配置六速手排变速箱与四驱系统。
乍看之下似乎与标准版GT-R没啥区别，不过引擎其实多了能让涡轮增压值在提升80秒的专属‘high-geared boost’超增压设计，启动时能在3200-5200rpm转速中爆发高达433.9 ft-lb的最大扭力输出，让该车在过弯时展现难以置信的加速能力。另外，还采用了碳纤维刹车碟盘、锻造铝合金轮圈、以及全新设计的Bilstein避震器，以及各种多到数不清的Spec V特殊改装项目。
车身部分，所有的空气力学套件与冷去系统设计都整合了赛道概念。诸如前/后保险杠、刹车冷却导风口、侧裙与尾翼等，均以轻量化碳纤维材质制造，连车舱内的两张座椅也获得碳纤维加持。经全面轻量化后。Spec V现在已与Porsche GT2与GT3车型同属‘道路版赛车’级距。
最大动力
478HP/6400rpm
最大扭力
433.97 ft-lb/3200-5200rpm
传动方式 车身重量
4WD 1680kg
全长×全宽×全高
4650mm×1895mm×1370mm
排气量
3799cc
Mercedes-Benz SLR McLaren`03
1999年美国底特律车展上的最大话题就是首度以概念车身份登场的SLR。随后在2003的法兰克福车展以量产车的姿态正式发表。
量产版的正式命名称为
Mercedes-Benz SLR Mclaren，车辆的组装工作由知名F1车队Mclaren成立的专属厂房所担任。SLR最主要的特点就是所采用碳纤维材质作的主车身体结构，前方负责固定引擎的支架则使用铝合金材质并与车体结合，使整部车的总重量仅1768kg，比起SL55 AMG至少减轻200kg以上的负荷。
动力方面使用AMG特别调校的5.5L V8 SOHC双机械增压引擎，最高马力提升至616HP/6500rpm的层级，峰值扭力亦有575.7 ft-lb/3250-5000 rpm的优异表现。变速箱与SL相同为5速手排，但整体的强度与控制界面均经过重新设计，在Manual手排模式下可藉方向盘换挡发片自行决定档位变换。
刹车系统扯了涵盖
SBC（Sensotronic Brake Control）装置之外，并采用碳纤陶瓷材质制作的刹车碟盘并搭配Brembo制作的前对向8活塞、后对向4活塞刹车卡钳。选调系统则使用与赛车相同的前后双A臂结构。在马力重量比仅0.36HP/kg的优势条件下，SLR McLaren仅需3.8秒就能完成0-62mph加速、急速高达208 mph。
最大动力
616HP/6500 rpm
最大扭力
575.3 ft-lb/3250-5000 rpm
传动方式 车身重量
FR 1768kg
全长×全宽×全高
4656mm1908mm×1261mm
排气量
5439cc
BMW M3 GTR Race Car`01
1998年时BMW(宝马)3系列进行了一次大概款，车辆进化至E46平台，2000年时新一代M3正式推出，此车采用一具3.2L直列六缸DOHC引擎，此车很快衍生出赛车版本，并且在ALMS（美国利曼系列赛）第一战Sebring参展，BMW（宝马）的PTO车队不仅以次赛车出赛，同时还负责技术研发工作。
赛车引擎的动力输出338 HP加至394 HP，外观上则追加前气扌霸与后扰流翼，前后轮拱也刻意加大以容纳前280-650/18、后285-680/18的轮胎。然而真正惊人的衍生车款则是于2002年2月推出，名为M3 GTR的赛车，这部车的出现震撼了车坛。过去一般的M3 GTR为了追求更为强劲的动力输出，采用一具全新开发的引擎，这具引擎的排气量为3997cc的V8引擎，这具V8引擎在一般赛车上的动力输出为375 HP，但经过特殊调校的赛车版本则具备444 HP的动力输出。M3 GTR的前后保险杠扰流翼尺寸比一般M3大上许多。著名的宝马改装厂AC Schnizer便以M3 GTR赛车蔡玉ALMS（美国利曼系列赛），并在同年赢得年度总冠军；此外，M3 GTR也在2002年的纽约纽柏林耐久赛当中取得第六名。
最大动力
443 HP/7500rpm
最大扭力
354.41 ft-lb/5500 rpm
传动方式 车身重量
FR 1120kg
全长×全宽×全高
4631mm×---×1372mm
排气量
3997cc
Chevrolet Corvette C5-R`00
1997年Corvette进化至C5世代，在正式发表后的第二年，Corvette正式以工厂赛车的身份重回国际赛车舞台。
此一赛车版本的Conrette被称为C5-R，人称Convette之父的zora Duntov一直梦想着Corvette能够站上世界赛车舞台，C5-R的出现也带便他的梦想成真。
C5-R赛车采用与一般Corvette相似的车身造型，但车身骨架经彻底强化，车身钣件则采用CFRP碳纤维复合塑料制作。悬吊、刹车以及传动系统全数为针对赛车需求所打造的特殊零件。车辆发表初期引擎规格并未正式公布，直到2002年赛季开始之前因有5部赛车售予私人车队才得以明朗化。
引擎并非以市售最强版本LS6修改而来，反而采用更精简的LS1引擎作为基础，并将排气量扩大至极限而成，不仅排气量高达7L，压缩比也藉着楔形设计的燃烧室提升至近乎不可能的12.5。引擎的最大动力输出高达611HP；不仅如此，据信在赛车推出后任经过多次改良，动力远超过此一数字。
藉着强劲的动力输出与坚实的性能，C5-R赛车参与囊括ALMS Grand-Am以及Le Mans耐久赛，在面对诸如Porsche（保时捷）911 GT2、Viper GTS-R等强劲的对手时，依然能够轻易取得胜利。
最大动力
620 HP/6400 rpm
最大扭力
494.73 ft-lb/5200 rpm
传动方式 车身重量
FR 1139kg
全长×全宽×全高
4643mm×1941mm×1163mm
排气量
6997 cc
GT by Citroen`08
Citroen（雪铁龙）与GT游戏团队于2008年3月举行的日内瓦车展中，宣布将首度合作设计一款全新跑车，而在7个月后、于同年10月举行的巴黎车展中，这款跨产业合作的‘GT by Citroen’概念跑车正式亮相。
Citroen（雪铁龙）车厂自创厂以来，一直持续生产具备机能性的乘用车款，同时也透露参与巴黎达卡大赛以及WRC世界拉力赛等大型越野赛事所获得的经验，积极提升与扩张该厂在车辆性能技术领域的版土；而具备现代先进制造车理论及工艺的‘GT by Citroen’概念车，即是Citroen将传统精神实体化的最佳例证。
该车以大胆且前卫的外形，魅惑了众人的眼睛。车身外形采用看起来像被层层盔甲覆盖交叠式结构设计，同时亦能提供杰出的空气力学与散热冷却性能。车头与车尾的造型线条相呼应，而在微型化LED头灯的衬托下，车头仿佛像日本战国时代脸戴怒颜面具、身穿盔甲的武将。
‘GT by Citroen’的造型由GT游戏制作人山内一典的多年好友一山本卓身所设计,而充满日本文化气息的外观线条，则清晰反映了设计师的根源与国籍。动力系统打在一具以顶级效率为设计概念的高功率电动马达，经换算后，可爆发同于778 HP的惊人马力。
最大动力
778 HP/---rpm
最大扭力
---ft-lb/---rpm
传动方式 车身重量
--- 1400kg
全长×全宽×全高
---×---×---
排气量
--- cc
Spyker C8 Laviolette`01
Spyker C8赛车乃是荷兰制造的超级跑车，因此全以铝合金打造而成，车身外观则是依据公司政策采用手工制造。
新生的Spyker于1997年创立，乃是一家量产的手工跑车制造商，在2000年10月正式推出C8 Spyder车款，接着在2001年2月后发表Laviolette硬顶双门跑车。紧接着推出C8 Double 12S，此车乃是采用Spyker GT赛车底盘为基础打造而成的道路版车款。
Spyder与Laviolette均采用中置引擎设定，动力来源则是Audi（奥迪）S8车上的4.2L自然进气V8引擎，最大动力输出分别为394 HP与444 HP，变速箱则采用六速手排变速箱。具备444 HP的Laviolette拥有高达190 mph的极速与0-62 mph加速仅需4.2秒的性能。
为了将大型V8引擎顺利安装进紧致的车身中，车身造型略显前倾，大型进气口则安装于车顶，车身后段的大型扰流翼装置让该车具备浓厚的战斗气息，但铆钉直接外露的车架与内装则让这部车具备相当浓厚的复古风味。
Spyker也曾推出名为C8 Doubie 12R的赛车，赛车以Laviolette为基础，并装上4L赛车引擎而成，此车曾于2002年出战Le Mans（利曼）耐久赛。
最大动力
449HP/---rpm
最大扭力
354.41 ft-lb/---rpm
传动方式 车身重量
FR 1070kg
全长×全宽×全高
4185mm×1800mm×1245mm
排气量
4172 cc
Toyota SPRINTER TRUENO GT-APEX`83
1983年五月，Toyota（丰田）主力车系Corolla/Sprinter推出大概款车型，驱动方式并变更为FF设计。然而，车系中的跑车款式一代号AE86的Corolla Levin/Sprinter Trueno则坚持FR设计，也就是俗称的‘8-6’。
8-6上市后，立刻成为极受欢迎的轻量型FR车款，车系中并拥有三门斜背、与三门掀背两种款式供选择。Levin与Trueno的最大差异在于车头部分。Levin的水箱护照为横栏设计，头灯则采用位于车头两侧的一半外露式设计；Trueno则未设计水箱护罩，头灯并采用当年流行的隐藏上掀式设计。
动力方面搭载全新开发、代号4A-GEU的直列四缸DOHC双凸轮轴1.6L引擎，而为拥有更佳DOHC引擎效能，新EFI-D喷射供油系统内的空气流量感知器进化为压力感应式设计，并在引擎进气支管处增加了T-VIS可变喷射系统，使动力达到128 HP与109.9 ft-lb。
或许引擎输出并不突出，但敏捷的转速提升与油门反应，却赋予难以形容地畅快感。它的操纵表现不算稳定，但正因如此，更能让你享有驾驶乐趣，赋予人车合一的感受。
即使市场上有几款与它规格等级相近的竞争车种，但富含驾驶乐趣与畅快感的AE86，任获得广大车迷的支持。当年许多车款的动力都超过AE86，但是却没几款车能像它一样，能被众人欣赏及爱戴。
最大动力
128 HP/6600 rpm
最大扭力
109.94 ft-lb/5200 rpm
传动方式 车身重量
FR 940kg
全长×全宽×全高
4205mm×1625mm×1335mm
排气量
1587 cc
TVR Cerbera Speed 12`00
Cebera于1993年伯明罕车展中首度亮相，而这款2+2座高性能GT跑车，是TVR旗下顶级车型。该车发表时，吸引了大票民众集在展示区赏车，甚至还发生了现场便获得了276张订单的趣闻铁事。
90年代初期，TVR为强调高性能的形象与定位，决定要创造属于自己的引擎，进而推出了气缸采用75度夹角的设计V12引擎，及一款直列六缸。六缸的Cerbera称为Speed 6。即使它是车系中最温顺的车款，但这具4.0L引擎仍具备350 HP与329.9 ft-lb的动能，更理论搭配仅1130kg的车重，所能产生的惊人性能。
Speed 6车系中最强悍的车款，是于1999年伦敦车展中亮相的Speed 12，而它所引起的轰动程度，几乎和一部全新车款没有两样。它的主要车身结构以钢管制成，底板与钢板则以蜂状铝合金打造，以均衡重量与结构强度。动力更是它的强项；这具排气量7730c.c.的V12引擎拥有800 HP恐怖马力，同时赋予车辆高达240 mph的急速，以及0-62 mph仅3.5sec的表现。
它的外表充满曲线、气息优雅，但内心却是只性能怪物，且这失款会挑人的超级跑车。
最大动力
799 HP/7250 rpm
最大扭力
649.94 ft-lb/5750 rpm
传动方式 车身重量
FR 1020kg
全长×全宽×全高
4620mm×2030mm×1160mm
排气量
7730 cc
Enzo Ferrai`02
为庆祝Ferrai（法拉利）创厂55周年，原厂退出了纪念车型-Enzo Ferrai。该车堪称超跑界的极品，仅限量生产399两更让他显得奇货可居。该车原本要比照之前如F40与F50等纪念车型，以F60之名问世，不过在它正式发表之前，原厂突然宣布赋予它与创厂任相同的名字-Enzo Ferrai。
Enzo的造型由当时服务于Pininfaina工作室的日本设计师- 山清行所设计，经过高度空气力学化的车身，让人直接联想到F1方程式赛车。值得注意的是，不仅全车钣件，甚至是连大部分的车架结构都采用混合材质打造。
体内搭载的是一具专为Enzo所开发的6.0L V12引擎，并可输出高达651 HP与484.8 ft-lb的强劲动力。悬吊系统采用前/后双A臂式设计，并结合可抵抗在赛道上全油门奔驰的Brembo多活塞卡钳与碳纤维陶瓷刹车碟盘。透过强悍动力与轻量化的车体，Enzo的急速可高达217 mph。
它与F40、F50采用相同的中置引擎设定，亦同样具备鸥翼车门、恒温空调F1-matc的半自动变速系统。原厂还在引擎与车梁连接处融入机缓恒装置，以减少震动的噪音，且它的造型看起来也比近似纯赛车的F50更像道路用车。
原厂对该车充满信心，也因此赋予了它与原厂人相同的名字，而Enzo也绝对是21世纪的第一款极致超级跑车。
最大动力
650 HP/7800 rpm
最大扭力
484.89 ft-lb/5500 rpm
传动方式 车身重量
MR 1255kg
全长×全宽×全高
4702mm×2035mm×1147mm
排气量
5998 cc
Fiat Coupe Turbo Plus`00
1993年Fiat发表一款独特的个性化Coupe跑车Coupe Fiat最引人注目的焦点所在，从有如动物般的头灯形状、雕刻刀划出的叶子板线条及直接阶截断的车尾轮廓，车上每个部位皆展现非常强烈的侵略性。担任设计工作的就是当时任职于Fiat设计中心的Chris Bangle，后来专职BMW设计总监的职务而成为业界话题人物。
实际上这部Coupe Fiat不只是外形非常极端，在性能方面也展现令人讶异的强悍速度。初期搭载一具与Lancia Delta相同的直4 DOHC引擎，并提供NA自然进气与涡轮增压版本，拥有192 HP、218.4 ft-lb的最大功率输出。在加速过程中通常只要重踩油门，不管是1档或是2档都能够轻松让前轮产生剧烈空转，性格非常狂野。
但这样的表现仍无法让Fait感觉满意，于1997年展开小改款动作，换上新设计的直5 DOGC引擎并同样提供NA与涡轮增压的选择。涡轮增压版的最大功率输出提高至220 HP、228.5 ft-lb，但如此凶猛的一款FF前驱性能怪兽，在雨天湿滑的情况下反而更增加操控的难度。此外，配备6速手排的版本则使用Turbo Plus为型号。
这部车的动力反应与性能确实让人印象深刻，2.0L的FF前驱车却能够轻松创下155 mph的最高极速成绩。
最大动力
219 HP/5750 rpm
最大扭力
228.55 ft-lb/2500 rpm
传动方式 车身重量
FF 1310kg
全长×全宽×全高
4250mm×1768mm×1340mm
排气量
1998 cc
Dodge VIPER GTS`99
Viper概念车首次发表于1989年，在1992年时这部车正式投入量产，虽说这部车有着惊人的运动性能，但有些人却认为这部车的设计过于复古，仍是依靠大排量引擎的蛮力型车款。
1996年推出的Ciper GTS则藉着大幅改良的机械结构设定，让这些负面的评论完全消失。自此开始，Viper GTS彻底与一般敞篷车划清界线，进入纯种高性能跑车的领域。同年赛车版本的GTS-R也正式发表，并且积极参与世界各地的活动，凭藉着其优异的性能表现取得优秀的赛车成绩。
GTS的大部分机械结构包括V10引擎、车架、悬吊以及基本组件与RT/10敞篷车大致相同，但由于针对引擎进行不同的调校，采用硬顶车身的GTS动力输出为450 HP，敞篷版本的RT/10动力输出则仅有394 HP。
其实GTS与RT/10之间的加速表现并没有太大差异，但在急速方面GTS（184 mph）高出许多，主要原因在于空气力学方面的差异，让采用硬顶设计的GTS具备较高的急速。
封闭的车身结构设计让RT/10拥有颇为优异的车身刚性，无需对车体进行额外的补强，也因此车身重量不至于过度增加；不论在绕锥侧向抛滑等测试当中均有极佳的表现；由于GTS的出现，正式让Viper成为超级跑车。
最大动力
449 HP/5200 rpm
最大扭力
489.66 ft-lb/3700 rpm
传动方式 车身重量
FR 1569kg
全长×全宽×全高
4488mm×1923mm×1219mm
排气量
7997 cc
Cadillac CIEN Conept`02
Cien乃是由Cadillac（凯迪拉克）于2002年底特律车展当中推出的概念车款，这部车的出现是为了展示Cadillac（凯迪拉克）对于Le Mans（利曼）赛事的热情与执着。
Cien的车头造型与CadillacLMP赛车极为相似，赛车的造型几乎完全直接移植到这不概念车上，车辆的基本规格与世上其他超级跑车非常接近，具备与传统Cadillac车款完全不同的气氛。
Cien采用特制的7.5L V12 DOHC引擎，最大动力输出达750 HP，这具被称为Northstar XV12的引擎乃是世界上少数马力容积比超过99 HP/L的大排量V 12引擎，藉着降低内部摩擦阻力与高输出，这具引擎确实有其独到之处。
此外XV12引擎也具备相当独特的环保设计，在引擎低负载运转的情况下，可切断四具气缸运作，让引擎以V8模式运转，藉以节省油耗降低二氧化碳排放。以赛车规格打造的单体地盘采用碳纤维制作，悬吊系统同样采用高性能制品，并配上前19寸、后21寸的大型圈胎。
除了原有的豪华形象外，21世纪的Cadillac更有强调高性能、高科技的形象；不仅如此，Cien近似赛车的设计更是与过去的产品截然不同，可说是跨时代的概念车款。
最大动力
749 HP/--- rpm
最大扭力
449.88 ft-lb/--- rpm
传动方式 车身重量
MR ---
全长×全宽×全高
4457mm×1975mm×1170mm
排气量
7500 cc
Buggtti Veyron 16.4`09
Bugatti Veyron堪称世界上最顶尖的超级跑车。量产车型于2005年东京车展亮相，而发表后的五年内，也仅生产300部、甚至更少的数量。Buatti时一家创厂于1909年的传奇跑车厂，而Volkswagen（福斯）集团则于1998年并购了该厂后，研发了Veyron。该车在Bugatti创厂地—法国Molsheim进行生产。
他不仅外形抢眼，高达一百万欧元的售价、987 HP的马力及253 mph急速表现，更令人膛目结舌。动力搭载可爆发 987 HP/6000的8.0L W16四涡轮增压引擎，并采用特制七速DSG序列式自手排变速系统。
车身结构由Volkswagen（福斯）设计中心负责研发，其中结合大量碳纤维与铝合金等材质，使车辆急速得以超越400km/h。该车还具备标准、急速与操控三种驾驶模式，车辆与高后尾翼角度则会随模式自动调整。进入急速模式时，车辆仅可加速至233 mph，要挑战249 mph境界，则需于静止时以另一把特殊钥匙先解除封印。
它的0-62 mph加速为2.5sec、0-186 mph为16.7sec，连100-0 mph刹停也能在31.4m、2.5sec内完成，若要跑出急速249 mph，至少要12 km长的直线道。包含售价、性能与品质...所有关于该车的事物都象徽着极致，而正是Veyron身居梦幻超跑之首的原因。
最大动力
987 HP/6000 rpm
最大扭力
925.81 ft-lb/2200-5500rpm
传动方式 车身重量
4WD 1888kg
全长×全宽×全高
4462mm×1998mm×1204mm
排气量
7993 cc
Opel Speedster Turbo`00
Opel Speedster Turbo `00
Speedster时Opel旗下唯一的纯种跑车，首度在1999年春季的日内瓦车展首度对外发表。其车身与机械结构的基础主要来自Lotus Eise，同样使用挪威Norsk Hydro ASA公司制作的铝合金车架，其他零组件约有10%也与Elise共同，整部车也交由英国Lotus公司代为生产。
实际上Speedster可视为Elise同族系的兄弟车款，不过仍有一些小地方的设计与规格经过多次修改，轴距比Elise的90.5 inches要多出1.1 inches而让人达到91.7 inches，悬吊亦使用专属的支臂规格，刹车系统也跟Elise有所不同，4轮皆为通风刹车碟并搭配前AP制、后为Brembo的刹车卡钳。
动力方面则是搭载Opel新推出的2.2L直列4气缸DOHC 16V引擎。符合Euro4的废气排放规范，可输出145 HP的最大马力及149.7 ft -lb峰值扭力。后来在2003年又加入一具2.0L涡轮增压引擎，可发挥197 HP以上的强大性能，最高极速达到149 mph以上。
相较于Elise仅850kg的车重，NA自然进气版本的Speedster约多出100kg的重量，因此在操控方面比Elise要稳重一些，但整体的转向反应与轮胎抓地力的回馈仍非常敏锐，整体的动态表现与风格与印象中的Opel截然不同。这部Speedster与其它的Opel相同在英国地区改用Vauxhall的品牌名称与VX220的车名贩售。
*Opel Speedster在英国以Vauxhall VX220名称销售。
最大动力
197 HP/5500 rpm
最大扭力
184.43 ft-lb/1950 rpm
传动方式 车身重量
MR 1005kg
全长×全宽×全高
3786mm×1708mm×1117mm
排气量
1998 cc
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