汽车实用教材之方向，随风而窜
无心呢喃原创帖子
“因四五级大风，小车开到时速100公里就开始左右晃，在超大货车的时候特别明显，超一辆，车就猛地晃一下，必须用双手握住方向盘，才能沿着车道行驶，有几回车速过快在弯道被风吹到边上那道去了，赶紧将车速降下来，不敢再快了。”
“飞度在超越大型卡车、客车的时候，明显感觉车子不稳，远不如我以前开过的**。当你超车的时候感觉车好像在向大车靠近，整个车辆超过以后会很明显的感觉到一股力量把你往旁边推，很危险！”
上面这两段话，是从网上摘录的驾车者对轿车发飘现象的描述。发飘是行驶时（一般指直线情况下）在稳住方向盘情况下汽车偏离行驶路线的现象。它与跑偏是不同的，跑偏是在松开方向盘或制动情况下汽车偏离行驶路线。发飘也不是侧滑，它没有那种轮胎与地面间的相对滑动。
汽车偏离行驶路线和轮胎的“侧偏特性”有关。如果你从侧面用力推一辆静止轿车，轮胎与地面的接触面因摩擦力作用不会移动，但轮胎会有侧向弹性变形(图1)，使车身（包括车轴、轮毂）在侧向方向上移动一点距离。这时如果缓缓开动汽车，你会看到轮胎滚动的路线偏离了汽车纵轴方向。也就是说，在侧向力作用下，轮胎中心速度方向与其面对的方向不一致，这称为轮胎的“侧偏现象”。打个比方说，就好像一个人始终面向北方，但却向西北方向交替迈步，他的行走路线就偏离了与其面对的方向。侧偏现象用 “侧偏刚度”来度量。汽车受到的侧向力越大，轮胎的侧偏刚度越小，侧偏现象就越严重。
轮胎的侧偏刚度对汽车操纵稳定性可说是有决定性的影响（以后有空再来专门讨论这一问题，现在只说发飘）。提高侧偏刚度有助于减小汽车发飘，它和下列因素有关：
1．大尺寸轮胎一般比小尺寸轮胎侧偏刚度高。
2．子午线胎比斜交胎侧偏刚度高。钢丝子午线胎又比尼龙子午线胎侧偏刚度高。
3．同样直径的轮胎，宽胎比窄胎有利于提高侧偏刚度。因此，使用宽胎的车发飘较小。高速赛车使用特宽轮胎的原因即在于此。
4．对同一轮胎，载荷越小，侧偏刚度越小。因此轻车比重车更容易发飘。
5．轮胎侧偏刚度还和空气流对汽车的升力作用有关。车速越高，升力越大，轮胎载荷越小，侧偏刚度就越小。因此，汽车高速下比低速更容易发飘。加了尾翼的车能减少升力，有助于减少高速下的发飘。
6．轮胎气压越低，侧偏刚度越小，汽车就越容易发飘。但这并不是说胎压越高越好。胎压太高轮胎附着力减少，容易侧滑。因此应严格按汽车说明书保持胎压大小。
汽车发飘的外因主要是横向气流力。
汽车从隧道、山谷驶出的瞬间，风速常达到周围风速十倍以上。在山区、海边、河边也很容易受到突如其来的强侧风袭击。急剧变化的气流容易使汽车方向不稳，甚至失控。侧向面积大的车如面包车，大客车等特别容易受侧向风力影响。
超车时两车之间的气流通道变窄，流速增大。根据柏努利原理，这里的气压减小，两车之间就产生了横向吸力。两车横向间距越小，吸力就越大。气流的变化使这种吸力不稳定，小车会左右摇晃。图2是小车超越大车时的横摆力矩系数的试验值，图中贝塔是气流相对运动与汽车纵轴的夹角。可以看出，在超过大车车头的前后一段时间内，小车横摆力矩系数变化剧烈，方向易失稳，所以大风时高速超大车是相当危险的。
为防止汽车发飘诱发车祸，最根本的办法是在大风时控制车速。
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